La cinématique de la suspension est différente des deux précédents vélos, elle est articulée autour d’un pivot haut et d’un pivot concentrique au
niveau de la roue arrière. Le point de pivot surélevé créé une trajectoire de roue en recul ce qui donne une meilleure capacité d’absorption des
chocs et cette impression de survoler le terrain comme sur un tapis volant. Le renvoi de chaîne permet de contrebalancer l’augmentation du kick back
(ce qui est l’inconvénient majeur de ce type d’architecture) mais aussi de contrôler le taux d’anti-squat. La trajectoire de roue arrière n’est pas
strictement en arrière comme on peut le trouver sur des vélos où le point de pivot est encore plus haut, ce choix permet de garder une longueur de
bases arrière avec moins de variations et de privilégier l’équilibre du vélo. La courbe d’amortissement avec une progression de 26% la rend
compatible avec des amortisseurs à air ou à ressort.
Le cadre est proposé en 4 tailles de H1 (la plus petite) à H4 (la plus grande). La géométrie du cadre est elle aussi tournée vers la performance, la
vitesse et la stabilité avec un reach généreux, un angle de direction réduit, un empattement confortable tout en gardant ce qu’il faut de maniabilité.
L’angle de tube de selle effectif (~78°) garantie une bonne position de pédalage. Les bases arrières sont relativement courtes, qui, combiné avec la
trajectoire de roue en arrière donne une longueur total sous contrôle. La généreuse valeur de reach offre au pilote l’espace nécessaire en position
d’attaque. En changeant la coupelle de direction supérieure, il est possible de réduire l’angle de direction de 64°(réglage Standard) à 63.2°
(réglage Slack). Le « flip chip » à la jonction basculeur/haubans permet d’utiliser le vélo avec des roues différenciées 29″/27.5″ si l’on
souhaite gagner en maniabilité sans modifier la géométrie globale du vélo.
Comme toujours, le vélo est entièrement fabriqué dans notre usine à Barnoldswick au Royaume-Uni. Le triangle avant 100% en carbone monocoque,
bases et haubans ont une construction hybride aluminium/carbone ce qui permet d’optimiser la position des roulements et d’en accroître la durée de
vie. Le cadre répond à toutes les demandes actuelles, avec les passages de durites et câbles en interne, protection anti-choc mais aussi une « boîte à
casse-croute » dans le tube diagonal. Bien évidemment il est aussi possible d’installer le précieux et indispensable bidon d’eau au milieu du triangle
avant !
Après de nombreux tests scientifiques, nous estimons que ce vélo donnera l’impression à n’importe quel rider d’être au moins 30% plus rapide et plus
cool !
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